
Nokka-akselisarja Volvo B18, B20 C-cam-malleihin
377 kr
Kolkkaava venttiilivälys, laskeva puristus tai lisääntynyt öljynkulutus ovat klassisia merkkejä väsyneestä venttiilikoneistosta B20-moottorissa. Tässä OHV-rakenteessa nokka-akseli ohjaa venttiilejä työntötankojen ja venttiilivipujen kautta, joten kulumista voi syntyä useissa kohdissa samanaikaisesti – ja silloin on käytännöllistä, että koko osaketju on koottuna.

377 kr

280 kr

208 kr

194 kr
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
210, 120, 130, P1800
120, 130, 220, P1800
PV544, 210, 120, 130
210, 120, 130, P1800
210, 120, 130, P1800
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
120, 130, 220, P1800
120, 130, 220, P1800
210, 120, 130, P1800
210, 120, 130, P1800
24 av 58
Tähän luokkaan on koottu B20A:n, B20B:n ja B20D:n venttiilikoneiston kuluvat osat. Ryhmään kuuluvat Camshaft kit S -sarjat ja nokkapyöräsarjat, imu- ja pakoventtiilit, Venttiilinohjauskappaleet, aluslevyt, työntötangot sekä painelaippa. Kannen kunnostuksessa on tavallista tarkistaa Venttiilinohjauskappaleiden välys ja venttiilien tiivistepinta istuinta vasten – jos pakoventtiili vuotaa, puristus laskee ja moottori käy epätasaisesti. Jos nokka-akseli vaihdetaan, kannattaa tarkistaa samalla nokkapyörä ja painelaippa, jotta aksiaalivälys pysyy kurissa.
Varastostamme Hökerumista, Ruotsista
Kaikille Volvo-osille
Ilmainen palautus 90 päivän kuluessa
Olemme täällä sinua ja Volvoasi varten